MOTORRAD: BMW S 1000 R especial para los ruteros

La BMW S 1000 R, una nueva dinámica rutera sobre la base de la S 1000 RR. El diseño de una moto rutera con el dinamismo de una superdeportiva despierta emociones. Esa es la nueva BMW S 1000 R. Esta moto sin carenado, directamente derivada de la superdeportiva S 1000 RR, tiene la misma innovadora tecnología. El parentesco con la «RR» resulta evidente a primera vista y desde cualquier ángulo. Habiéndose reducido su diseño a lo absolutamente esencial, la nueva S 1000 R tiene una imagen de agresivo dinamismo. La BMW S 1000 R establece un nuevo listón de referencia en el segmento de las motos ruteras más dinámicas, gracias a su concepto general, a su motor de 160 CV, a su peso de tan sólo 207 kilogramos, así como a sus versiones de carrera de los sistemas ABS y ASC, además de los dos modos de conducción incluidos de serie.

Motor de cuatro cilindros en línea, optimizado para el funcionamiento a bajas y medianas revoluciones.

Aplicando el criterio de la capacidad de recuperación desde cualquier régimen de revoluciones, el motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc de la S 1000 RR fue objeto de numerosas modificaciones para su uso en la S 1000 R. Con el fin de conseguir un reglaje ideal para el uso diario, aunque también para la conducción deportiva por carreteras, se logró aumentar perceptiblemente la potencia y el par motor a bajas y medianas revoluciones.

 Las revoluciones máximas son ahora 2.000 rpm menores. El motor tiene una potencia de 118 kW/160 CV a 11.000 rpm, y su par máximo de 112 Nm está disponible a 9.250 rpm. Hasta las 7.500 vueltas, el motor tiene 10 Nm más que el motor de la S 1000 RR, lo que significa que ofrece la capacidad de recuperación necesaria desde bajas revoluciones al conducir por carreteras sinuosas. Para conseguir este cambio se modificaron las acanaladuras de la culata, se recalcularon los perfiles de las levas y se adaptó el sistema de gestión del motor. La nueva unidad de control del motor BMS-X permite, además, la utilización de un sistema de acelerador electrónico, lo que significa que el puño del acelerador funciona electrónicamente.

De serie: control automático de la estabilidad ASC, Race-ABS y dos modos activables de conducción. Dos modos de conducción adicionales, y DTC como equipo opcional.

Para que la S 1000 R se adapte óptimamente a las preferencias del conductor y al modo de su utilización, la moto incluye de serie dos modos de conducción y, además, el sistema de control automático de la estabilidad ASC. La S 1000 R puede adaptarse a las condiciones de la calzada activando los modos de conducción «Rain» y «Road», que modifican la entrega de la potencia y el nivel del par motor, así como la regulación de los sistemas Race-ABS y ASC. De esta manera se logra aumentar su nivel de seguridad, especialmente si se conduce sobre calzadas de condiciones cambiantes.

De fábrica se puede adquirir el equipo opcional de control dinámico de la tracción DTC, así como dos modos de conducción adicionales: «Dynamic» y «Dynamic Pro». De esta manera es posible aprovechar también en circuitos el gran potencial dinámico que alberga la S 1000 R. El sistema de control de la tracción DTC cuenta con un sensor de ángulo de inclinación, lo que significa que ofrece el máximo nivel de seguridad actualmente disponible de serie para acelerar sin peligro al salir de una curva.