El nuevo Range Rover Sport, desarrollado junto al nuevo y mundialmente aclamado nuevo Range Rover, ofrece la mejor dinámica en carretera de todos los tiempos alcanzada por un modelo de la marca, siendo líder en su clase. También brinda la reconocida capacidad todo terreno de Land Rover. La nueva tecnología que incluye el nuevo Range Rover Sport brinda un aspecto exterior mucho más compacto y musculoso, así como un interior más lujoso y con una mayor flexibilidad gracias a la opción de asientos 5+2.
Este nuevo modelo, que aprovecha la experiencia de Land Rover en construcción y suspensión ligera. Las innovaciones tecnológicas que aporta su chasis dinámico de aluminio, primero en su clase, le permiten un ahorro de más de 420 kg*, facilitando una excepcional combinación de agilidad y confort con el lujo de toda una berlina deportiva. Una experiencia en la conducción diferente y exclusiva, además de unas emisiones de CO2 reducidas hasta 194 g/km.
John Edwards, Land Rover Global Brand Director, comentó antes del debut oficial en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York: “El nuevo Range Rover Sport es un coche diseñado y desarrollado sin concesiones. Construido desde el corazón de Land Rover aprovechando toda la capacidad tecnológica de nuestra marca, el nuevo Range Rover Sport es uno de los vehículos más enfocados al uso en carretera que hemos hecho nunca, pero sin renunciar a las intrínsecas cualidades todo terreno que siempre han distinguido a nuestros mejores modelos. Porque con este modelo hemos elevado el placer de conducción, la facilidad de manejo y la agilidad fuera de carretera a otro nivel, para ofrecer un automóvil verdaderamente gratificante, versátil y deportivo, sin prescindir por ello de un lujo sin igual”.
“Construido sobre el éxito del buque insignia, el nuevo Range Rover, el nuevo Range Rover Sport también emplea una amplia gama de nuevas tecnologías que nos han ayudado a transformar y mejorar sus prestaciones, su refinamiento y todas sus cualidades”, añade Edwards.
Versatilidad: la más amplia gama de capacidades en un SUV
El nuevo Range Rover Sport ha sido diseñado para ofrecer una dinámica en carretera sustancialmente mejorada, con una conducción más ágil complementada con una conducción más suave y refinada. La suspensión de aluminio ligero es completamente independiente, con doble trapecio y recorrido ampliado en la parte delantera, y con un avanzado diseño multibrazo en el tren trasero.
El recorrido de suspensión es líder en su clase (260 mm delante y 272 mm detrás) y ofrece una excepcional articulación de las ruedas, con 546 mm, para hacer frente a las condiciones más duras. La distancia máxima al suelo aumenta a 278 mm (+ 51 mm) y el sistema mejorado de suspensión neumática varía automáticamente entre dos alturas en la conducción, mientras que la próxima e innovadora generación del sistema “Terrain Response 2” selecciona automáticamente el modo más indicado para cada terreno.
La quinta generación de suspensión neumática ofrece hasta 115 mm de movimiento regular desde el punto más bajo de la altura de acceso (ahora en 50 mm, 10 mm más bajo para facilitar la entrada y salida) hasta la altura estándar off-road. Una extensión automática activada por sensores así como una extensión manual, elevan al Sport 35 mm, dándole una franja de movimiento total de 185 mm.
El rediseño del sistema de suspensión neumática, con su nueva posición intermedia (+35 m), permite que el modo off-road permanezca accesible a mayor velocidad (80 km/h en lugar de 50 km/h), adaptándose mejor a terrenos con largas carreteras repletas de baches. La dirección asistida eléctrica se caracteriza por transmitir una sensación de mayor fidelidad, siendo más directa y ligera.
Además, se ofrecerá la opción de dos sistemas de tracción total permanente. Uno de los sistemas cuenta con una caja de transferencia con reductora y con una opción de bajo consumo para las condiciones de terrenos más exigentes, a lo que se suma un reparto de par por defecto 50/50% delante y detrás, más un 100% de capacidad de bloqueo.
Por su parte, el sistema alternativo es 18 kg más ligero y carece de reductora, pero cuenta con un diferencial “Torsen” central que distribuye automáticamente el par al eje con mayor adherencia, trabajando junto a los sistemas de control de tracción para ofrecer una motricidad excelente en todas las condiciones y escenarios. El reparto de par delante/detrás por defecto, 42/58%, ha sido diseñado para priorizar la propulsión trasera y ofrecer una conducción óptima.
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