Ferrari: La llegada de James Allison

Suzuka, 9 de octubre – No hay pausa ni para respirar en este final frenético de temporada. No sólo sigue el equipo aspirando al sueño del campeonato, más difícil de conseguir pero aún posible tras el complicado fin de semana en Yeongam, sino que el trabajo sobre el auto de 2014 está adquiriendo cada vez más peso. Por eso se reforzó la organización técnica en Maranello en septiembre con la llegada de James Allison quien, como parte de la reestructuración, ha sido nombrado Director Técnico, mientras que Pat Fry ahora es el Director de Ingeniería.

“La llegada de James es muy positiva para el equipo” dijo Fry a www.ferrari.com. “Hay mucho trabajo por hacer y es importante contar con gente de este calibre. James se está centrando en el diseño del auto de 2014, mientras que yo me estoy centrando en los aspectos de ingeniería y organización, tanto a corto plazo como para el futuro próximo”.

“2014 presentará muchos retos de ingeniería desde el punto de vista de la gestión de la carrera, la cual será muy diferente a lo que estamos acostumbrados. El factor de la experiencia, en particular para los pilotos, puede ser el factor decisivo”, confirmó Fry. “Es cierto, creo que las carreras serán distintas el año que viene”, dijo el inglés. “Estará fijada la cantidad máxima y la carga de combustible para la carrera y habrá varios niveles de energía, así que es posible que haya diferencias considerables entre el ritmo máximo posible y un ritmo dirigido a ahorrar energía y combustible, hasta el punto de que podría haber una diferencia de entre un segundo y segundo y medio por vuelta en carrera. Estamos analizando cuál podría ser la mejor estrategia para ser lo más efectivos y eficientes posible con lo que utilicemos: será importante averiguar en cada circuito y carrera dónde y cuándo deberíamos utilizar todo el potencial y dónde deberíamos ahorrar combustible”.

Es una tarea muy compleja que, de una manera, cambia el enfoque desde el punto de vista de la ingeniería, ya que no se buscará siempre el máximo rendimiento, sino el rendimiento que sea más eficiente en general, también desde el punto de vista del pilotaje. “Los pilotos también tendrán que aprender mucho”, siguió Fry. “Es un verdadero giro radical respecto a lo que están acostumbrados y dependerá de nosotros, los ingenieros, para encontrar las mejores simulaciones y hacer que los pilotos lo prueben en el simulador. Ellos tendrán que entrenar mucho más, incluso antes de salir a pista por primera vez. Obviamente, tener un piloto experimentado puede ser positivo: cuanto antes aprendan ciertos mecanismos, más fácil lo tendrán para centrarse en su tarea habitual de desarrollo el auto”.