A menudo nos toca abordar diversos temas sobre la industria automotriz y sus diferentes creaciones, todos los lectores esperan que utilicemos las palabras correctas en un lenguaje llano de manera que puedan entender las características y prestaciones de cada modelo que sale al mercado, y que podamos descifrarles ese código de muchos números que envuelve la ingeniería de los mismos; Pero que pasaría si en un momento dado nos quedamos sin palabras?... Es justo lo que acaba de ocurrir luego de manejar el ABARTH 500, y es que con el solo hecho de mencionar la firma del Escorpión, se envuelve todo un mito creado por Carlos Abarth, en Turín, Italia, en el año 1949.
El eslogan de esta firma que fue independiente hasta 1979, cuando se integró a Fiat como división deportiva, lo era ¨Autos Pequeños pero Traviesos¨, nunca un juego de palabras estuvo tan bien aplicado como en este caso, que se cumple a cabalidad en el ABARTH 500, este pequeño diablito que se puede escurrir entre los más grandes y escapar sin dejar rastros, solo un gesto de asombro en los rostros de los que puedan observarlo.
Y es que tomar un inofensivo Fiat 500 y agregarle el veneno necesario para convertirlo en un súper compacto no es tarea fácil, solo posible gracias a la pasión por la velocidad y de los chicos de ABARTH.
Aunque parece un juguetito, el ABART 500 posee un motor turbo de 1,4 litros y 16 válvulas de los que fueron extraídos 135 HP, a solo 5500 revoluciones y par máximo de 206 nm a 3000 RPM, con el consumo característico de cualquier auto pequeño, solo 6,5 L/100km.
Al acelerar a fondo en la modalidad deportiva, te das cuenta que el pequeño diablito habla en serio, al escuchar en estruendoso sonido que emana de su motor, lo suficientemente agudo como para que todos miren a ver qué sucede, aunque solo alcancen a distinguir el color de la carrocería.
Dentro de las características que diferencian este modelo del 500 normal, está el pronunciado frente, ampliado para alojar el motor Turbo, los difusores traseros, las salidas del escape dobles, además de las amplias tomas de aire en el bumper delantero, y los aros de 16 pulgadas, y claro está el logo que lleva el bicho más venenoso sobre la faz de la tierra.
El ABARTH 500, posee características de seguridad que garantizan su desempeño aun a gran velocidad, el sistema ESP se encarga de mantener el control de las gomas cuando la carretera se torna resbaladiza, también incorpora la tecnología Hill Holder, que controla las subidas, para evitar stress al conductor y retrocesos innecesarios, el TTC, Torque Transfer Control es una característica totalmente nueva que mejora la transferencia de par a las ruedas para controlar los pasos en curvas e incluye 7 airbags contando el de las rodillas.
En el interior del ABARTH 500 podemos encontrar el puro estilo deportivo italiano, con butacas envolventes para asegurar que tanto el conductor como el pasajero conserven su puesto durante cualquier maniobra, tapizados con materiales de primera calidad y con las costuras combinadas a gusto con la carrocería o con el interior, también presentes en la palanca de cambios recubierta de cuero y en el guía que lleva el emblema del escorpión en el centro.
La imagen deportiva de su interior se acentúa con los pedales de aluminio y goma, el diseño del tablero a juego con la pintura exterior, la combinación de los relojes análogos y digitales incluido el indicador para el control de la presión del turbo y el momento exacto para cambiar de marcha. Algo sorprendente en este mini súper deportivo es el Blue&Me MAP, un sistema de telemetría donde se recogen todos los datos de la circulación como una especie de caja negra,
El Abarth 500 es único, un auto atrevido para personas que rompen moldes, y crean patrones para que sirvan de guía a los que vienen detrás, es un modelo para lideres vanguardistas del mundo actual, es el nuevo paradigma de los autos compactos.
DATOS TECNICOS
MOTOR • 4 cilindros en línea, 16 valvulas, 1368 cm3.
• Potencia: 135 CV (99 kw) a 5500 rpm.
• Par máximo 206 Nm a 3000 rpm en modalidad ‘sport’.
• Sobrealimentación con un turbocompresor ihi rhf3-p de geometría fija.
TRANSMISIÓN Cambio C510 de 5 velocidades.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN • Delantero con esquema McPherson y barra estabilizadora.
• Trasero con esquema de ruedas interconectadas mediante puente de torsión con barra estabilizadora.
• Suspensión deportiva rebajada.
DIRECCIÓN Dirección con servomecanismo eléctrico Dualdrive™ con modalidad sport.
FRENOS • Pinza delantera flotante tipo ZPH 4.1.2, émbolo ø 54 mm.
• Discos de freno delanteros autoventilados, ø 284 x 22 mm.
• Pinza trasera flotante tipo CII 34, émbolo ø 34 mm.
• Discos de freno traseros ø 240 mm x 11 mm.
RUEDAS • Estándar: llanta de aleación de aluminio 6.5x16” - neumáticos: 195/45 R16”.
• Opcional: llanta de aleación de aluminio 7x17” - neumáticos: 205/40 R17”.
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL • Cumple la normativa EURO 5 CEE-F5.
• Emisiones de CO2 155 g/km.
• Categoría de eficiencia energética: C
CONSUMOS • Urbano (l/100 km): 8,5
• Mixto (l/100 km): 6,5
• Extraurbano (l/100 km): 5,4
RENDIMIENTO • Velocidad máxima 205 km/h
• Aceleración 0-100 km/h (0-62 mph) en 7,9 s.
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